Beiträge von viper

bin mir nicht sicher, aber kann der E7XXX auch SSE4 ? ich hab den E8400, und der geht mit SSE4 bei DivX6 encodierung ab wie schmitz katze...
wenn der 7er auch SSE4 kann, nimm eher den, sonst schätze ab, ob du den großen cache und das SSE4 brauchst.

Zitat

Original geschrieben von Rev666
Das ist glaube ich leider beim WRT54GS nicht ohne Weiteres möglich :flop:

richtig, deswegen mein tipp. der GS hat nur 2 MB flash, das passt das dd-wrt nicht rein.

sehr gut. ich hab so meine erfahrungen mit diversen routern.
nix zu danken!

rein technisch gesehen ergibt ei nkontrastmittel beim MRT für mich keinen sinn. es ist ja eine magnetresonanztomografie, und kontrastmittel sind radioaktiv, was bei einem CT sinn macht.

mein wirbelsäulen-MRT vor jahren war auch ohne kontrastmittel, alle CT die ich hatte aber mit.

ich weiß nicht ob sich E85 lohnt, zudem siehe dieses beispiel:
http://www.motor-talk.de/forum…html?page=10#post14633922

ich hab mir das mal grob ausgerechnet, und käme bei unseren hiesigen E85 preis von 97ct auf einer ersparnis von 50 ct/100 km. das ist für mich unrentabel.

hört sich nach DNS Cache Überlauf an, bei älteren linksys komt das schon mal vor, vor allem mit sehr großen ebay links.
gib in den einstellungen deiner netzwerkkarte direkt die DNS ip deines provider ein, dann sollte das problem behoben sein. du kannst die im statusmenü des routers herausfinden, wenn er online ist.

Zitat

Original geschrieben von NoxX
relativ interessanter artikel gibts von der rheinischen post
Gastankstellen werden teurer

interessant, aber da geht es um erdgas. die erdgaspreise sind in DE übrigens per gesetz an die ölpreise gekoppelt.

*doppelt, bitte löschen*

flashlube oder tunap hilft begrenzt; man sollte sich aber vorher informieren, welche modelle gasfeste sitze haben, udn welche nicht, die böse überraschung kommt meist erst nach 50 - 100 tkm, wenn der kopf fertig ist.
und das A & O ist die richtige einstellung des einpritzkennfelder, mit inkaufnahme des bis zu 30% mehrverbrauch. gas hat nun mal einen niedrigeren energiegehalt als benzin, ein wenig kompensieren kann man wenn der wagen eine klopfregelung und ein zündkennfeld für 98 oktan hat (z.b. BMW). viele kleinwagen haben zündkennfelder nur bis 95 oktan, was die sehr gute klopffestigkeit von autogas (bis zu 110 oktan) nicht nutzt. (schöner nebeneffekt: mehr drehmoment.)

Zitat

Original geschrieben von Martyn
CO2 Werte sind ja nicht alles.

Auch wenn sich die Elektronik der Gasanlagen verbessert hat ist das Grundprinzip immer noch das gleiche ... ne simple Saugrohreinspritzung.

Intressant werden Gasanlagen erst wenn wie bei FSI Motren direkteinspritzende Hochdruckinjektoren genutzt werden. Wobei da aber Autogas und Erdgas wegen dem niedrigen Siedepunkt ohnehin etwas problematisch ist und bivelante Fahrzeuge wohl nicht so einfach zu realisieren sind.

ich bezog mich auf die kohlenmonoxid werte
richtig, aber wir müssen den gravierenden unterschied zwischen FSI und herkömmlichen einspritzer beachten. einspritzer arbeiten mit homogener ladung, FSI/TSI mit schichtladung. es gibt z.z. keine düsenhersteller , die schichtladung mit autogas hinbekommen, weil die ca. -30° kalten flüssiggase probleme in der düse hervorrufen. zudem muss für bivalenten betrieb eine doppeldüse eingebaut werden was die sache noch erschwert.

Zitat

Original geschrieben von fahrsfahrwerkaus
Das zweite Problem ist, dass bei Gasbetrieb eben die Verdunstungskälte des flüssigen Kraftstoffes namens Benzin fehlt, also tendenziell der Motor heisser läuft als normal.

dem muss ich widersprechen; schau dich im motor-talk um, ein paar leute haben mit prüfstandsmessungen und mit abgasfühler bestätigt, das die abgastemperatur im gasbetrieb nur unwesentlich höher im vergleich zum benzibetrieb ist.
was die motoren killt ist einerseits der schon hier erwähnte magerlauf, vor allem bei vollast, und die aus dem benzin fehlenden additive die die ventilsitze schmieren und korrosion vorbeugen. ich habe es selbst an meinen getauschten köpfen damals gesehen, die auslass-sitze waren richtig zerfressen von korrosion, abgesehen vom hohen verschleiß. die additive und der schwefel im benzin reichen aus, die auslässe davor zu schützen.