Wie verhaltet ihr euch bei drängler im strassenverkehr ?

Zitat

Original geschrieben von Mort

Stell dir mal 'ne normale, 2-spurige Autobahn vor. Du fährst gemütlich mit 140-160 auf der rechten Spur, in eingem Abstand ein LKW vor dir. Auf der linken Spur überholt dich eine Kolonne mit 180+. Irgendwann kriechst du mit 80 hinter dem LKW her. Und mal ehrlich: Wer hält so viel Abstand, dass er dann noch auf der rechten Spur auf 130 beschleunigen kann? Wer genug PS hat, kann "störungsfrei" auf der linken Spur beschleunigen, mit 'nem PS-schwachen Kleinwagen dauert's aber 'ne ganze Weile (und Stecke - Abstand!) bis er das Tempo erreicht hat...
Ausserdem wollen LKWs, die 80 fahren dürfen, auch irgendwann an ihren Kollegen mit 60 vorbei...

Ich gebe dir zu 100% recht, aber nur, weil du eine zweispurige Autobahn anführt. Ich habe meinen Vorschlag jedoch auf eine dreispurige bezogen; klar, dass dieser für eine zweispurige modifiziert werden muss.

Tatsächlich sind zweispurige Autobahnen ein Problem, wenn sie stark befahren sind, glücklicherweise wird deren Ausbau aber auch unter rot-grün vorangetrieben - wenn auch langsam. Ein gutes Beispiel ist hier die A8 zwischen Stuttgart und Karlsruhe. Die ist fast überall zweispurig und auf 120 beschränkt, nur bei Pforzheim ist für ca. 10 km der Ausbau fertig und hier gibt es auch kein Tempolimit. Ich fahre die Strecke sehr oft und muss sagen, dass die Fahrt für mich auf dem dreispurigen Teil weitaus stressfreier vonstatten geht, als auf der restlichen Strecke. Der Grund ist, dass sich auf dem zweispurigen Teil die Kolonne auf der linken Spur meist mit 120 bis 140 bewegt, aber häufig auf 80 oder knapp drunter abbremsen muss, weil wieder ein LKW oder ein PKW mit Pferdeanhänger (;) SCNR)ausschert. Sowas kostet wirklich Nerven. Auf dem dreispurigen Stück läuft der Verkehr dagegen super flüssig, ich kann meinen Wagen dort meistens ausfahren und selbst Freitag nachmittags, wenn viel Verkehr ist, fährt die ganze linke Spur zwischen 170 und 190, was ich auch für ausreichend halte. Dabei muss ich auf diesen 10 km fast nie abbremsen, was die ganze Sache doch um einiges entspannter gestaltet. Zusätzlich habe ich auf dem ausgebauten Teilstück noch nie einen Unfall gesehen, wärend ich auf dem zweispurigen Teil, vor allem zwischen Heimsheim und Leonberg, schon x Autos in den Leitplanken gesehen habe. Dies sind dann übrigens nicht die Vielfahrer, die dort das Tempolimit missachten und ihre A6 mit 160 bis 180 über die Piste jagen, sondern sehr häufig Kleinwagen.

Was mir in letzter Zeit positiv aufgefallen ist: Du siehst immer weniger von diesen alten langsamen LKWs aus dem Ostblock, auch diejenigen mit polnischen oder bulgarischem Kennzeichen sind regelmäßig Actros o.ä. mit genügend Leistung. Daher kommt es nur noch an Anstiegen vor, dass ein LKW deutlich unter die 80 km/h fällt; meist sind das Tanklaster. Da dies so selten ist, musst du den Truckern auch nicht so viele Überholrechte einräumen, denn die fahren ja doch alle fast gleich schnell, sprich: In einer Spanne von 85 bis 90 km/h (laut meinem Tacho). Dies hat natürlich auch die negative Auswirkung, dass die Elefantenrennen immer länger dauern, weil der Überholende keinen so hohen Geschwindigkeitsüberschuss mehr hat. Was ich übrigens nie verstehe: Warum geht der Trucker, der gerade überholt wird, eigentlich nie kurz vom Gas? Ich bin auf der A5 einmal geschlagene 10 Minuten hinter einem LKW auf der linken Spur gefahren, der einen anderen überholen wollte. Dummerweise war der genau gleich schnell und ich konnte erst vorbei, als sich die dritte Spur auftat. Da frage ich mich echt, warum manche Trucker so ein unsoziales Verhalten an den Tag legen. Die müssen doch auch merken, dass sich hinter ihnen schon ein halber Stau bildet, der anfängt zu hupen, links blinkt und statt die Lichthupe zu benutzen das Fernlicht schon auf dauer-an hat. Aber dann sich wundern, weshalb sie so einen schlechten Ruf haben. :confused:

Zu bigblues Studie möchte ich kurz anmerken, dass das alles sein kann, ich kann das nicht beurteilen. Allerdings stelle ich mir drei Fragen:
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[*]Hat ein Dr. med. die Kompetenz, einen volkswirtschaftlichen Schaden zu berechnen?
[*]Wurden in dieser Studie noch mehr Szenarios durchgerechnet? Was kam bei diesen raus? Ist diese Variante tatsächlich die beste?
[*]Welche Anteile spielen die Autobahnen in diesen Ergebnissen? Mag ja gut sein, dass es weniger Unfälle gibt, wenn man die Geschwindigkeit auf dem Münchner Stadtring auf 30 km/h beschränkt.
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