Autoproduzenten, E-Autos, E-Mobilität, Ladesäulen & Co

Zitat von Nokiahandyfan

...

Habe heute erneut das Video von Gumpert Automobile vom BR erneut gesehen, bei der ein eSmart gegen einem eSmart mit Methanlobetankung (Brennstoffzelle) angetreten ist. Der klassische eSmart fuhr ohne Heizung und musste zwischendurch an die Ladesäule.

...

Der eSmart ist auch nicht der Benchmark, das ist wie der eUp ein Minifahrzeug für städtischen Kurzstrecken Einsatz wie Pizzaservice und Pflegedienste.

Mit einem Zoe oder Corsa hat man auch im Winter im Bereich 150-200km Reichweite wenn man nicht frieren will, das reicht natürlich nicht jedem (Anja), aber für die meisten die ein Verbrennerfahrzeug dieser Kategorie haben, problematischer ist dass die meisten nicht-Eigenheim Besitzer nicht zu Hause oder zumindest in fußläufiger Entfernung eine Lademöglichkeit haben.

Der EQS hat doch knapp 800 km WLTP-Reichweite und lädt teilweise mit über 200 kW... Wo ist jetzt also genau das Problem?

Und wenn die Zoe für den Urlaub zu klein ist, um noch Einbauküche und Yacht mitzuschleppen, dann stellt man sich halt noch so etwas auf den Hof:

Zitat von sailing2capeside

Der EQS hat doch knapp 800 km WLTP-Reichweite und lädt teilweise mit über 200 kW... Wo ist jetzt also genau das Problem?

Die knapp 300 Ah pro Phase bei 400V Drehstromanschluss, oder werden solche Stationen gleich mit 10 KV versorgt?

Ja die Elektronik der HPC hängt direkt am Mittelspannungsnetz. Meistens 20 kV inzwischen. Lastmanagement und Batteriepuffer und teilweise Solarpanels sorgen für erstaunlich geringe Anschlussleistungen bei den großen Ladeparks.

Zitat von sailing2capeside

Der EQS hat doch knapp 800 km WLTP-Reichweite und lädt teilweise mit über 200 kW... Wo ist jetzt also genau das Problem?

Was zum guten Teil der Fahrwiderstandoptimierung zuzurechnen ist, mit einem Wohnwagen dran ist damit Essig.

107kWh reicht mit einem größeren Wohnwagen grob geschätzt für um das 150km was angeischts der Ladelistung immerhin noch irgendwie geht.

Aber laden an Schnelladern ist ziemlich teuer, das macht bei 70Cent/kWh um die 50Euro pro 100km wo man wenn man dasselbe mit einem Diesel macht selbst bei den aktuellen Preisen bei der Hälfte davon liegt.

Aber gut, wer sich so eine Kiste gönnt stört sich vermutlich nicht an 50Cent/km und kann sich auch ein Ferienhaus mit Boot am Mittelmeer leisten und fliegt dort hin.

Zitat von NoIdea

War unpräzise formuliert, ich meinte "Statt Verbote für Verbrenner zu erlassen ..."

Das geht nicht.

Man kann Verbrenner erst verbieten, wenn es mindestens gleichwertigen Ersatz gibt.

Und derzeit ist für die allermeisten PKW-Besitzer ein Ersatz des Verbrenners mit einem Batterieauto nicht möglich und aus Umwelt- und Klimagründen auch nicht wünschenswert.

Ein Ersatz wäre für Hobby-Fahrer (Hier meine ich nicht den Wohnwagenhersteller!) und Technikenthusiasten natürlich möglich. Keine Frage.

Aber nicht für die Allgemeinheit.

Da sind die Probleme:

1. Der Kauf viel zu teuer. Auch mit Subventionierung. Für das gleiche Geld bekommt man besseres.
2. Wer nicht auf dem eigenen Grundstück laden kann, hat Probleme, die nur teilweise lösbar sind.
3. Die Batterie (Akku) ist das teuerste Teil am Auto und verschleißt als erstes. Nur der Ersatz der Batterie rechnet sich nicht, und alle 5 oder 6 Jahre ein neues Auto zu kaufen ist ein größerer Umweltfrevel, als einen Verbrenner 10 oder 13 Jahre zu fahren. Vor allem, wenn man nicht sinnlos damit herumkutscht.
4. Alle paar Monate kommen Neuerungen auf den Markt, die ein nur wenige Monate altes E-Fahrzeug praktisch als Gebrauchtfahrzeug un-/verkaufbar machen.
5. Batterien sind eine Umweltsünde ersten Grades.
6. Der Ersatz eines noch brauchbaren Benziners durch einen E-PKW verdoppelt den Schaden an Natur/Umwelt/Klima.
   Er alte fährt dann in Osteuropa/Afrika/Asien weiter mit Erdöl und für den neuen wird zusätzlich jede Menge Rohstoffe und Energie (auch Gas aus Russland) verballert.
7. Die Stromkosten! Benzin/Diesel bezahlt man nur zum Fahren. Strom braucht man aber auch für die Wasserpumpe zuhause, den Kühlschrank, den Fernseher/Computer/..., die Beleuchtung, die Heizungssteuerung, Klimatisierung, für Freizeit/Hobby,und und und
   Am Ende wird der Verlust an Mineralölsteuer/Mehrwertsteuer bei Verbrennungskraftstoffen auf den Strompreis umgelegt. Da gehe ich jede Wette ein.
   Was heute manchem Zeitgenossen an der Zapfsäule eine Träne in die Augen treibt, wird ihn morgen heulen lassen, wenn er die Stromrechnung sieht!
8. Die Reichweite von "bis zu xxx km" bei schönem Wetter - nicht zu kalt, nicht zu warm -, Tageslicht, Rückenwind und wenig Ladung kann ausreichend sein.
   Aber bei Nacht und Nebel, -15°C, in bergigem Land, vielleicht noch als Gespann, besetzt mit 2 Erwachsenen und drei Kindern inkl. Gepäck, ist schnell Ende Gelände.
9. ..............

noch lange nicht gelöst.

Für mich gibt es heute eigentlich nur einen einzigen gangbaren Weg:

Alle Fahrten, die nicht notwendig sind, gehören gesteuert/reguliert oder gar (als letzte Möglichkeit) verboten.

Kraftstoffe müssen so teuer werden, dass es wirklich wehtut. Das ist heute nicht so, auch wenn viel gejammert wird.

Ein sinnvolles Nahverkehrsnetz muss geschaffen werden! In meinem Wohnumfeld gab es das mal ansatzweise, ist aber 30 Jahre her und hatte auch noch etliches an Optimierungsnotwendigkeiten.

Ich sage nicht: elektrisches Fahren, sonder ich sage batterieelektrisches Fahren sind eine Sackgasse, die der Umwelt/der Natur/dem Klima und der "normalverdienenden" Bevölkerung schaden und die Reichen immer Reicher machen. Bis zum bitteren Ende in 30 - 50 Jahren. Dann sind erstmalig in der Geschichte der Menschheit alle Menschen gleich.

1. Stimmt zur Zeit teilweise, mittelfristig wird ein BEV viel billiger, als ein ICE.

2. Ja, kann sein, muss aber nicht.

3. Muss die Zeit zeigen. Fakt ist, selbst die Akkus der 1. Generation BEV scheinen ewig zu halten. Austauschakkus werden, wenn sie denn irgendwann gebraucht werden nicht mehr so teuer sein, wie neue heute.

4. Sehe ich unkritisch. Ich würde sofort einen Gebrauchten als Fahrzeug für meine Frau kaufen, wenn die Preise nicht so abgedreht waren.

5. Nicht die Batteriefertigung, die Ölförderung ist die Umweltsauerei ersten Grades.

6. Die meisten Menschen der 1. World ersetzen ihre Fahrzeuge sowieso turnusmäßig nach x Jahren. Ich zum Beispiel meinen A4 nach 6 bis 8 Jahren. D.h. der geht sowieso in den Gebrauchtmarkt. Egal ob ich einen A4 oder ein Model 3 gekauft hatte.

7. Strom lässt sich leicht durch regenerative Methoden erzeugen. E-Fuels, Wasserstoff, etc. nur mit lausigem Wirkungsgrad. Also es wird sinnlos Energie verballert.

8. Sagen wirklich nur die, die kein BEV haben, oder die wenigen Prozent, für die ein BEV kein sinnvoller Antrieb ist. Wobei sich die Frage stellt, wenn man 1 bis 2 Mal pro Jahr einen großen Hänger in den Urlaub zieht, ob man dafür die restliche Zeit ein viel zu großes Zugfahrzeug mit einem ineffizienten Antriebssystem durch die Gegend bewegen muss.

Man sieht, die Propaganda der E-Auto Hasser wirkt.

Zitat von senderlisteffm

Man sieht, die Propaganda der E-Auto Hasser wirkt.

Hasser?

Ich denke eher, der Hass liegt auf deiner Seite.

Ich habe meine Meinung gesagt, meine Gedanken zum Thema geäußert.

Du kommst mit Hass. Vielleicht noch N.zi?

Da erübrigt sich eine Diskussion zum Thema für mich. Das bringt von vornherein nichts.