Der Deutsche Bahn / Bahncard Thread

Zitat von sailing2capeside

Mittlerweile zahle ich ja mehr Kirchensteuer als für's Ticket

Da in den meisten Bundesländern der Kirchensteuersatz bei 9% liegt würde das monatlich 544,44€ Einkommensteuer bedeuten. Selbst wenn man nur 510€ rechnet und davon ausgeht das der Rest aus Kapitalerträgen kommt müssten das selbst in Steuerklasse I ohne Kinder mindestens 3.715€ Brutto sein, in Stuerklasse III mit zwei Kindern mindestens 5.075€ Brutto.

Aber ansonsten würde ich schon auch sagen das das 49€ Deutschland-Ticket ein Geschenk an die Grossstadt- und Ballungsraumbewohner die es nahezu jeden Tag nutzen können ist.

Denn bei allen anderen Bahntickets, egal ob Regio- und Ländertickets für den Nahverkehr oder ICE-Tickets für den Fernverkehr langt man in Deutschland schon kräftig zu und hat erst im Dezember nochmal die Preise erhöht, und mich würde es nicht wundern wenn diesen Dezember dann wieder die Preise steigen.

Zitat von area58653

selbst in Steuerklasse I ohne Kinder mindestens 3.715€ Brutto

Das ist etwas über Mediangehalt in DE, also nicht mal so abwegig mehr Kirchensteuer zu zahlen als fürs D-Ticket.

Ich selbst zahl aber weder Kirchensteuer noch D-Ticket und habe auch kein Auto, weil ich hauptsächlich Fernverkehr fahre und sich für die paar innerstädtischen Fahrten im Monat Mehrfahrtenkarten (aber hauptsächlich Fahrrad und bei Gelegenheit Carsharing) mehr lohnen.

Zitat von Frank73

An der Strecke zwischen Neustadt an der Weinstraße und Karlsruhe stehen noch Formsignale, die allem Anschein nach über Seilzüge gesteuert werden. Wie alt die Technik ist Frage ich lieber erst gar nicht.

Solche Stellwerke wurden als vollmechanisches oder elektromechanisches bis in die Nachkriegszeit gebaut, erst dann stand mit der Relaistechnik eine Nachfolgetechnologie bereit. Letztere sind heute wesentlich anfälliger wie die Mech/E-Mech da sie zumeist einen wesentlich größeren Stellbereich umfassen, auf großen Bahnhöfen hat der Relaisraum teilweise zehtausende Relaisgruppen die richtig Schalten müssen. Anders wie die Relais- oder Elektronischen Stellwerke kann man die (E-)Mech nicht fernsteuern, es muss zwingend Bedienpersonal vor Ort sein. Das zu finden wird immer schwerer, da muss schon ein hoher Standard angelegt werden, eine falsche Bedienung und zwei Züge kommen sich entgegen.

Die Kollegen Fahrdienstleiter sind eher bei der EVG organisiert, jetzt ist ja die GDL mal wieder dran mit Verhandlungen, Reaktion DB: Züge ausfallen, egal wieviele Kollegen sich zum Dienst melden. Das wird morgen ab 18Uhr spannend, ob an dem Tag noch irgendwie ein geregelter Verkehr möglich sein wird, wir haben heute schon mal für Freitag die Verstärkerzüge abgestellt...

Zitat von elchris

Das zu finden wird immer schwerer, da muss schon ein hoher Standard angelegt werden, eine falsche Bedienung und zwei Züge kommen sich entgegen.

Auf besagter Strecke kam es wohl öfters zu Entgleisungen, das letzte mal 2021, mutmaßlich wegen einer Fehlbedienung einer Weiche.

Entgleister Güterzug bei Wörth - Weichenwärter verweigert Aussage

Ansonsten habe ich es an einem stürmischen Tag schon mitbekommen, dass das Stellwerk Weidenthal zwei mal einem Tag einen Ausfall hinlegte. Morgens bin ich losgefahren ohne zu wissen ob und wo ich ankomme, und hatte Glück. Da kam im Zug die erlösende Mitteilung dass das Problem behoben wäre. Auf dem Rückweg hatte ich Pech, und stand dort fast 1 1/2 h im letzten Bahnhof vor dem Stellwerk. Danach machte der RE Kopf, fuhr zurück nach Mannheim, und wir Passagiere mussten um weiter zu kommen von einem RE (BR 429 in Doppeltraktion) in eine S-Bahn (BR 425 in Einfachtraktion, die auch ohne uns schon gut belegt war) umsteigen

Zitat von Frank73

Auf besagter Strecke kam es wohl öfters zu Entgleisungen, das letzte mal 2021, mutmaßlich wegen einer Fehlbedienung einer Weiche.

Entgleister Güterzug bei Wörth - Weichenwärter verweigert Aussage

Ansonsten habe ich es an einem stürmischen Tag schon mitbekommen, dass das Stellwerk Weidenthal zwei mal einem Tag einen Ausfall hinlegte. Morgens bin ich losgefahren ohne zu wissen ob und wo ich ankomme, und hatte Glück. Da kam im Zug die erlösende Mitteilung dass das Problem behoben wäre. Auf dem Rückweg hatte ich Pech, und stand dort fast 1 1/2 h im letzten Bahnhof vor dem Stellwerk. Danach machte der RE Kopf, fuhr zurück nach Mannheim, und wir Passagiere mussten um weiter zu kommen von einem RE (BR 429 in Doppeltraktion) in eine S-Bahn (BR 425 in Einfachtraktion, die auch ohne uns schon gut belegt war) umsteigen

So einfach stellt man keine Weiche um die ein Zug befahrt. Solange da ein Fahrweg darüber eingestellt ist sind die nämlich verriegelt und können nicht umgestellt werden. Und nur weil ein Stellwerk vor 90 Jahren gebaut worden ist heißt das ja nicht, dass es keine Verbesserungen an der Technik daran gab.

Bei deinem Fall handelt es sich um eine Rangierfahrt. Hier ist die Weiche nicht gesperrt auch nicht bei einem modernen Stellwerk.

https://www.mdr.de/nachrichten…n-streit-mueller-102.html

Habe gerade bei Wikipedia gelesen, dass die DB Netz AG ab 2024 in InfraGO AG umgewandelt werden soll.

Zitat von Nokiahandyfan

https://www.mdr.de/nachrichten…n-streit-mueller-102.html

Habe gerade bei Wikipedia gelesen, dass die DB Netz AG ab 2024 in InfraGO AG umgewandelt werden soll.

Alter Wein in neuen Schläuchen.

Zitat von DUS-Tim

Alter Wein in neuen Schläuchen.

Naja nicht ganz immerhin wird ein Fehler der Bahnreform beseitigt und die Bahnhöfe und die Gleise gehören wieder einer gemeinsamen Gesellschaft.

Zitat von Kloeffer

Naja nicht ganz immerhin wird ein Fehler der Bahnreform beseitigt und die Bahnhöfe und die Gleise gehören wieder einer gemeinsamen Gesellschaft.

In der Theorie klingt das gut. Allein der Glaube an eine gute Umsetzung in der Praxis fehlt mir noch.

Der Name hat seine ersten Frotzeleien bereits weg. "infraGO - der Kunde dreht um und GEHT zu Fuß" oder "GEHT zum nächsten Autohaus".