Diesel mit Rußpartikelfilter (DPF, RPF, usw.)

Hatte in Vectra C den 1.9DTH nach über 130tkm verkauft ohne je richtig gemerkt zu haben das der DPF überhaupt regeneriert wurde!
Fahrprofil: Täglich mindestens 70-80km über die Autobahn (Wochenende auch bis zu 500 km) kaum Stadtfahrten!
Viele vergessen/wissen es nicht das die "modernen" Diesel nicht wirklich für kurz/stadt Fahrten taugen! (zu diesem Thema könnt ihr euch bei Motor Talk ein wenig einlesen )

Ach ja während der Regeneration ist es nicht ratsam den Motor abzustellen! Neuer DPF kostet schon ein wenig ...

Ich will jetzt hier nicht die ganze Geschichte unseres 125kW-PD-TDI im Octavia nacherzählen.
Nur soviel: diese Filtergeschichte ist bei manchen Motoren komplett besch.... umgesetzt.
Ich merke regelmäßig, dass mal wieder eine Regenerationsfahrt nötig ist. Allerdings kann ich das mit meiner tägl. Strecke zur Arbeit und zurück gut umsetzen. I.d.R. will er aber immer genau dann regenerien, wenn ich gerade wieder von der AB herunter fahre.
Der krasseste Fall: meine Frau fährt mit dem Auto 500km nach Paris, über bekanntlich auf 130 km/h beschränkte Autobahnen und damit eigentlich nicht gerade im Bereich, in dem besonders viel Ruß eingelagert wird. Sie fährt ab ins Zentrum und kommt in einen Stau.
Ratet mal, was der Motor dann machen wollte...!

Zum Regenerien ist bei unserem Folgendes nötig:

konstante Drehzahl zwischen 2000 und 2500 Touren, für idealerweise mind. 1-2 Minuten oder länger. Am besten möglichst viele Verbraucher an wie AC, Licht, Sitzheizung, Radio etc.. Je mehr, desto besser.

Ein paar km Stadtverkehr mit Stop and Go und im schlechten Falle geht das Geruckel und Gebocke schon los. Wenn es dann ganz schlecht läuft, kann auch schon mal das Lämpchen und der Hinweis mit "Regenerierungsfahrt, Handbuch!" (kein Original-Wortlaut!) erscheinen oder der Motor gar in den Notlauf gehen.
Das wurde aber mittlerweile nach Drucksensortausch und etlichen Softwareupdates bzw. Schwellwertänderungen einigermaßen in den Griff bekommen.

Mein Fazit: bei einigen Motoren ist es ein absolutes Ärgernis mit diesem DPF. "Unseren" Motor hat VW nicht ohne Grund im Passat relativ schnell aus dem Verkehr gezogen. Bis es dann bei Skoda soweit war, hat es ein paar Jahre länger gedauert.
Damals ging plötzlich die Feinstaubpanik los, bevor man bei VW meinte, eine motorinterne Lösung fertig stellen zu müssen und so kam eine alltagsuntaugliche Technik auf den Markt.

Bei den Skoda-Freundlichen liegen zu dem Thema sogar Hinweis-Flyer aus, die das Ganze aber beschwichtigen und schön reden und als Umweltfreundlichkeit darstellen. Dass durch die Filter aber sogar der CO2-Ausstoss gestiegen ist, steht da nirgends. Auch nicht davon, dass es fraglich ist, ob man alle schädlichen Partikel filtert.

Ich habe den (baugleichen) 1.9DTH mit DPF und keine Probleme dieser Art, obwohl viel Kurzstrecke dabei ist. Man sollte das Freibrennen auch nicht unterbrechen, macht man es mehrfach kann es zu den Problemen kommen.
Wenn es beim Alfa auch keine Anzeige gibt, bleibt dir nur die Notlösung über die Verbrauchsanzeige oder eine nachträgliche Kontroll-LED.

Ich fahre nen Golf V 1.9 TDI mit DPF und hatte bisher nach 83.000 km keine Probleme. Ich merke nicht mal wenn er regeneriert.

Bei meinem aktuellen Audi Common Rail regeneriert er sogar wenn das Auto abgestellt wird. Merkt man daran, dass der Lüfter noch ne halbe Stunde läuft und das Auto eine unheimliche Wärme abstrahlt. Und das sogar bei 10 Grad Außentemperatur.
Aber scheinbar funktioniert das System. Zumindest besser als bei den alten PD TDIs.

Ciao

Zitat

Original geschrieben von SpeedTriple
Bei meinem aktuellen Audi Common Rail regeneriert er sogar wenn das Auto abgestellt wird. Merkt man daran, dass der Lüfter noch ne halbe Stunde läuft und das Auto eine unheimliche Wärme abstrahlt. Und das sogar bei 10 Grad Außentemperatur.
Aber scheinbar funktioniert das System. Zumindest besser als bei den alten PD TDIs.

Ciao

Da regeneriert sich gar nix....sondern da wird schlicht gekühlt wenn die Regeneration abgebrochen wurden.

Ist bei den Franzosen Schüsseln das gleiche!

Bei unserem Common Rail 3.0 Diesel war der DPF nach 120 000 voll und musste ersetzt werden.

Wie merke ich dass der Filter regeneriert werden muss?

Zitat

Original geschrieben von msab
Bei unserem Common Rail 3.0 Diesel war der DPF nach 120 000 voll und musste ersetzt werden.

Wie merke ich dass der Filter regeneriert werden muss?

Marke?

Achso, ist ein Volkswagen Phaeton.