Flughafen Frankfurt: FRA 18 West bei Windstille nicht in Betrieb?

Ist schwierig das in wenigen Worten richtig zu erklären.

Rein physikalisch wird möglichst immer gegen den Wind gestartet.

Die 18 kann in FRA nur für Abflüge genutzt werden weil nördlich vom Airport der Feldberg steht, der sowohl einen gescheiten Anflug wie auch ein (Durch)starten in/aus dieser Richtung verhindert. Deswegen gehen auf der 18 nur Flüge raus.

Die beiden Parallelbahnen 07/25 L/R können sowohl für An- wie auch Abflüge benutzt werden, aber nicht gleichzeitig, weil sie den dazu nötigen Mindestabstand nicht haben - also immer nur versetzte Flugmanöver.

Wie gesagt, es geht immer gegen den Wind, schwierig ist das "Drehen" der An- und Abflugrichtung weil man dazu nicht nur den Verkehr am Boden entsprechend koordinieren muss, sondern auch alle Anflüge anders an den Airport heranführen muss. Da der Anflug schon lange vor dem Airport beginnt, braucht es dann eine größere Vorrausplanung.

Generell ist der Luftraum nun so strukturiert, dass man nach dem Start über "Zubringer" auf "Autobahnen" in der Höhe gelangt - und genauso wieder herunter. Je nachdem welche RWY und Richtung in Betrieb ist gibt es nun verschiedene Zubringer, die einen dann auf die gewünschte Autobahn bringen.

Es kann also durchaus sein, dass ein Flieger, der eigentlich nach Süden will, angesichts der gerade genutzten Flugrichtung auf einer 25 nach Westen oder einer 07 nach Osten startet und erst später seine eigentliche Richtung einschlagen kann - je nach Zubringer, der dann vorgesehen ist. Es kann und darf auch nicht jeder alle Zubringer nutzen - so wie manche Straßen am Boden auch für bestimmte Fahrzeuge gesperrt sind... Obendrein gibt es gerne "Directs" wenn wenig los und der Weg frei ist, man muss den Zubringer dann nicht komplett abfliegen; der sog. Fliesenleger-Approach, kacheln bis zum Boden...

Obendrein kommt, dass es z. B. wenig Sinn macht, eine Turboprop aus dem ganz östlich gelegenen Vorfeld zur 18 zu schicken, wenn auch die 25 in Betrieb ist - denn dann würde man den Flieger 5 km weit fahren lassen, bis er an der richtigen RWY ankommt.

Insofern spielen viele Faktoren eine Rolle und wie am Boden kann es viele Gründe geben, warum irgendwo erhöhtes Verkehrsaufkommen ist.

Eine einfache Möglichkeit ist, dass wegen Änderung der Windrichtung die Anflugrichtung auf den beiden 25/07 gedreht wurde und man daher alle Departures so herausschickt, dass sich nicht in die noch aus dieser Richtung ankommenden Maschinen fliegen.

Vielleicht ist nur eine RWY neu geteert worden (unwahrscheinlich, da das vor ein paar Jahren schon stattgefunden hat - aber um zu zeigen, dass es ganz banale Gründe geben kann).

In FRA sind meistens die 25 L/R für An- und Abflüge und die 18 nur für Abflüge in Betrieb.

PS: Die Zahlen geben den groben Kompasskurs an. Die 25 hat 251°, in Gegenrichtung entsprechend 71°, die 18 West richtet sich mit 181° fast genau gen Süden. Bei parallelen Bahnen wird mit L / R dann noch rechts und links unterschieden. 25L ist also die linke der in Richtung 251° zeigenden RWY's, aus der anderen Richtung ist die gleiche Bahn aber die 07R. Bei der 18 gibt es kein L/R weil es nur eine Bahn in dieser Richtung gibt.

Alles klar?

Nee, ob es Flugverkehr nach Süden oder sonstwohin war, kannst du nicht anhand der benutzten RWY erkennen.

Heavy's wie 747 oder A340 werden gerne über die 18 geschickt weil man da weniger über bewohnte Gebiete fliegt wie bei Startvorgängen auf 07/25. Maßgebend sind hier Lärmschutz- und Sicherheitsaspekte.

Große Langstreckenflieger sind schwer und träge, kommen deswegen nicht schnell hoch. Gerade der A340 fliegt angeblich nur, weil die Erde eine Kugel ist... :cool:

Die Flugsicherungs-Heinis kannst du hier direkt befragen. Ist eine sehr offenherzige Community, aber natürlich auch sehr speziell.

Ich beobachte vor allem ein wochentags- und tageszeitbezogenes "Routing" und das, seit wir hier wohnen. Eine windrichtungsbezogene Änderung ist mir so noch nie aufgefallen. Wohnen in Westrichtung vom Flughafen.
Abends gehen deutlich mehr Flieger über Raunheim runter als tagsüber, die allermeisten gehen über die Startbahn West ab, über dem Wald bei Mörfelden-Walldorf.
Sonntags und generell am Wochenende (und das merke ich nicht etwa, weil ich nur dann hier zu Hause wäre, arbeite ja Schicht) gehen wesentlich (!) mehr startende Flieger hier über uns drüber.
Natürlich sind subjektive Eindrücke nicht auszuschliessen, aber 4 Jahre sind schon ein langer Beobachtungszeitraum.
Vor allem die "dicken Dinger", die nicht so schnell hochkommen, können besonders am Wochenende und im Sommer schon sehr nerven, wenn man Fenster und Türen auf hat oder auf dem Balkon sitzt.

Soll jetzt aber keine Flüglärm-Diskussion werden.
Wer hierher zieht, weiß, was einen erwartet.
Werden dennoch hier wegziehen, vor allem wegen der neuen Landebahn im Kelsterbacher Wald. Die wird uns hier voll treffen.

Das ist schon vor 22 Uhr so. Ich würde sagen, so ab ca. 18 Uhr werden es mehr.

Aber "sie sprühen wieder": klick Diese Freaks behaupten, Kondensstreifen seien in Wirklichkeit chemische Substanzen, die das Militär ausbringt um das Wetter zu verändern und uns mit irgendwelchen Sachen zu impfen.

Seinerzeit war das Forum der Verstrahlten das ultimative Unterhaltungsmedium in Pilotenkreisen... Keine Ahnung, ob es das Forum noch gibt und was da los ist. Ich weiß nur, dass ich heute Abend wieder in FRA bin (und den Taunus impfe, die scheinen es nötig zu haben :D).

Printus bist du Pilot?