Von den "normalen"* R4 Turbos ist das doch auch schon die Speerspitze. 
(*abgesehen von den Spezialausbaustufen z.B. für einen Audi TTS,Skoda RS und sonstiger VAG (Tochter-)Boliden)
Für mich ist der jetzige wohl der letzte Turbobenziner,da seit einiger Zeit nur noch Diesel bei uns in der Firma als Dienstfahrzeuge zugelassen sind.
Überzeugendes dazu habe ich noch nicht gefunden und ein Fahrzeug a la BMW M550d ist weit weg vom Budget.
Leider....
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
---Diesel ...
Überzeugendes dazu habe ich noch nicht gefunden...
Also, wenn Du einen (325/)330/335d (oder die entsprechenden 5er) nicht überzeugend findest, dann weiß ich auch nicht...
ZitatOriginal geschrieben von fadf
Also, wenn Du einen (325/)330/335d (oder die entsprechenden 5er) nicht überzeugend findest, dann weiß ich auch nicht...
325d/330d und 525d/530d der aktuellen Generation hatte ich schon als Mietwagen.Den 335d/535d kenne ich allerdings nicht als Fahrer.
Selbst den grossen Dieseln geht bei höheren Geschwindigkeiten auf der AB schnell die Luft aus,wobei diese aber noch eine bessere Figur machen als die entsprechenden aus dem VAG Regal.
Nicht umsonst arbeitet man,wie schon beschrieben,am Turbo mit 3 Stufen der Wirkungsweise für den Diesel.
Hauptsächlich auf der AB benötige ich ja die Leistung.
Aktuell wird der 3.0 TDI mit 272Ps im neuen Audi A4 und kommenden A5 gelobt.
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Wann haben wir denn bei uns schon Eis und Schnee?
Wenn überhaupt ein paar Tage und der Hinterradwagen ist in der Tat im Nachteil,Probleme aus der Parklücke zu kommen mit dem Automaten hatte ich allerdings noch nie.
So 10-20 Tage im Jahr koennen es schon werden wo die Strassen problematisch sich.
Umgekehrt sehe ich aber jetzt bei Frontantrieb auch keine wirklichen Nachteile die man im Alltag bemerken wuerde.
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Beim Anfahren,und ich muss ja nicht los sprinten,erledigt dies selbst auf der Eisfläche (auch am Berg,nicht unbedingt am Hang
Säcke im Kofferraum sind 90er.;)
ESP und ASR helfen wenn man auf glatten Autobahnen und Landstrassen unterwegs ist, da bringt es schon viel Sicherheit.
Zum Anfahren oder auf Schwierigen Strecken innerorts wen noch nicht gerauemt und gesalzen ist muss man ESP/ASR sogar eher manchmal ausschalten. Weil die Elektronik wuerde da das Drehmoment so stark zuruecknehmen das man noch schlechter vorwaerts kommt. Und das tut den Bremsen und Radlagern auch nicht gut, wen man laengere Zeit gegen die Bremseingriffe fahren muss.
ZitatOriginal geschrieben von Jochen
Da es keine Zeitmaschinen gibt, mußt Du Dich leider selbst auf eine Zeitreise machen und aus dem Jahr 2006, in dem Du Dich offenbar noch befindest, ins Jahr 2016 reisen.
Natuerlich kann man mit den Vierzylindern leben, fahre ja selber jetzt auch nur Vierzylinder.
Bei den aktuellen Neuwagen finde ich zum Beispiel gut:
Audi A3 Cabrio
1.4 TFSI 92KW/125PS * 1.4 TFSI COD ultra 110KW/150PS * 2.0 TDI 110KW/150PS
BMW 2er Cabrio
218d 105KW/143PS
Opel Cascada
1.6 SIDI 125KW/170PS * 2.0 CDTI 121KW/165PS
Aber muss zugeben das sich sowas Sechszylinder wie BMW E88 125i oder VW Eos 3.2 und 3.6 FSI schon faszinierend fand. Das war irgendwie Understatement.
BMW M235i und M235ix Cabrio gaebe es natuerlich noch - aber das ist dann doch arg overpowerd und vorallem entsprechend teuer
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Audi/VAG ist schon am Tri-Turbodiesel dran*.
Bei BMW seit knapp 4 Jahren in Serie - Glückwunsch an den "Ankündigungsweltmeister" Audi :p
Des Weiteren ist das von Dir verlinkte Konzept kein Tri-Turbo, sondern ein Bi-Turbo plus Elektroverdichter.
(und auch den muss Audi erstmal vor den wirklich innovativen Herstellern in Serie bringen...)
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Warum wohl?
*dadurch soll der Motor bis zur Leistungsgrenze das Drehmoment aufrechterhalten können;heutzutage ist ja bekanntlich nach 3000 Kurbelumdrehungen eher Flaute damit
Ist ebenfalls falsch (und auch von der Logik her unmöglich).
Der Elektroverdichter ist primär zur Minimierung des Turbolochs zuständig. Dadurch kann man die beiden anderen Lader etwas größer dimensionieren, da man auf deren Trägheit weniger Rücksicht nehmen muss.
ZitatOriginal geschrieben von Anja Terchova
Dreizylinder hoeren sich irgendwie einfach krank an.
Hast Du mal den 1.0 EcoBoost von Ford gehört?! Wenn der kranker klingt als deine Beispiele aus der Vergangenheit, kann ich nicht helfen
ZitatOriginal geschrieben von Anja Terchova
Die 2.3 V5 vom Golf IV, der 2.5 R5 vom US-Golf V und Jetta, der 2.5/2.6 V6 vom Opel Vectra B - das hatte noch was
Ein fairer Vergleich waere z.B. ein US-Golf V mit dem 2.5 R5 (125KW/170PS) vs. einem EUR-Golf IV 1.4 TSI TC (118KW/160PS)
Im Stadtzyklus wird zwar der EUR-Golf weniger verbrauchen, auf der Landstrasse werden sich beide kaum was nehmen, und auf der Autobahn ueber 130 km/h wird der US-Golf dann sparsamer sein.
Dann war es ja extrem clever von VW, dass sie die Motoren in den (aus deiner Sicht) falschen Märkten gebracht haben.
Hab die letzten Seiten leicht amüsiert und auch mit einem gewissen Kopfschütteln gelesen.
TT scheint einfach der falsche Ort zu sein, um ein einigermaßen qualifiziertes Gespräch zum Thema Automobil zu führen...
ZitatAlles anzeigenOriginal geschrieben von Johnson
Bei BMW seit knapp 4 Jahren in Serie - Glückwunsch an den "Ankündigungsweltmeister" Audi :p
Des Weiteren ist das von Dir verlinkte Konzept kein Tri-Turbo, sondern ein Bi-Turbo plus Elektroverdichter.
(und auch den muss Audi erstmal vor den wirklich innovativen Herstellern in Serie bringen...)
Ist ebenfalls falsch (und auch von der Logik her unmöglich).
Der Elektroverdichter ist primär zur Minimierung des Turbolochs zuständig. Dadurch kann man die beiden anderen Lader etwas größer dimensionieren, da man auf deren Trägheit weniger Rücksicht nehmen muss.
Jetzt hast du sehr schön den von mir verlinkten Artikel zusammengefasst!
Die Meldung ist von 2014 und aktuell ist VAG eben mit dieser Technik daran einen Triturbo zu entwickeln,der möglichst nah an die Leistungsgrenze das Drehmoment aufrecht erhalten kann.;)
Ob der überhaupt in die Serienproduktion geht steht in den Sternen,aber man "macht und tut" im Selbstzünderbereich eben einiges.
Der RS TDI diente lediglich als Technologieträger dazu und war der erste Turbodiesel mit einem elektronischen Verdichter und dieser Motor geht auch schon beim neuen Audi A6 in Serie!
Der BMW M550d hat einen reinen Triturbo - das ist nichts innovatives - es gibt ja schon Autos seit über einem Jahrzehnt mit 4 Turboladern (Bugatti Veyron) und mehr.
Das ist halt immer die Frage des Preises,der Haltbarkeit und des Kraftstoffverbrauchs.
ZitatOriginal geschrieben von Johnson
Ist ebenfalls falsch (und auch von der Logik her unmöglich).
Heutzutage liefert der VAG 3.0 TDI mit 218 Ps überigens konventionell schon 400Nm an Drehmoment im Drehzahlband von 1250 bis 3750 Umdrehungen.Dies geht (vielleicht) demnächst noch besser.
ZitatOriginal geschrieben von Johnson
Dann war es ja extrem clever von VW, dass sie die Motoren in den (aus deiner Sicht) falschen Märkten gebracht haben.
Das wuerde ich jetzt nicht sagen - in Europa gibt es inzwischen einfach viele "Oekosnobs" wie ganz bewusst moeglichst wenig Hubraum und moeglischt wenig Verbrauch zumindest auf dem Papier wollen
ZitatOriginal geschrieben von Johnson Der BMW M550d hat einen reinen Triturbo - das ist nichts innovatives - es gibt ja schon Autos seit über einem Jahrzehnt mit 4 Turboladern (Bugatti Veyron) und mehr.
Das sind aber zwei komplett unterschiedliche Konzepte
Die 2 Turbolader im Audi A6 2.7T damals oder die 4 Turbolader im Bugatti Veyron sind absolut identische Lader, wo jeder eine Zylinderreihe laedt
Die Di-/Tri Turbos sind aber Stufenladung, wo jeder Lader alle Zylinder laedt, aber eben abhaengig von der Drehzahl
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Jetzt hast du sehr schön den von mir verlinkten Artikel zusammengefasst!
Nein, lies einfach nochmal genau(er).
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Die Meldung ist von 2014 und aktuell ist VAG eben mit dieser Technik daran einen Triturbo zu entwickeln,der möglichst nah an die Leistungsgrenze das Drehmoment aufrecht erhalten kann.;)
Das ergibt leider überhaupt keinen Sinn!
1. "diese Technik" != Tri-Turbo
2. Denk mal darüber nach was Leistung ist. Dann kommst Du drauf, dass das Unsinn ist
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Ob der überhaupt in die Serienproduktion geht steht in den Sternen,aber man "macht und tut" im Selbstzünderbereich eben einiges.
Elektroverdichter werden bei mehreren Herstellern zeitnah in Serie gehen. Dieselgate wird diese Entwicklung noch beschleunigen.
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Der RS TDI diente lediglich als Technologieträger dazu und war der erste Turbodiesel mit einem elektronischen Verdichter.
Nennen wir es mal Imageträger
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Der BMW M550d hat einen reinen Triturbo - das ist nichts innovatives - es gibt ja schon Autos seit über einem Jahrzehnt mit 4 Turboladern (Bugatti Veyron) und mehr.
Stimmt ebenfalls nicht!
Der Motor des Veyron ist die Dinosaurier-Version von Frankensteins Monster; die Aufladung ist ebenfalls "alte Schule".
Der BMW Tri-Turbo war zum damaligen Zeitpunkt State of the Art (Registeraufladung in einer neuen Ausbaustufe).
Beste Grüße,
Johnson
ZitatOriginal geschrieben von Johnson
Elektroverdichter werden bei mehreren Herstellern zeitnah in Serie gehen. Dieselgate wird diese Entwicklung noch beschleunigen.
Das sieht man doch,dass du mich immer noch nicht verstanden hat!
Nochmal:
Der Motor bzw. dessen Technik vom verlinkten Artikel geht im neuen Audi A6 in Serie,wahrscheinlich schon 2017.
ZitatOriginal geschrieben von Johnson
Das ergibt leider überhaupt keinen Sinn!
1. "diese Technik" != Tri-Turbo
2. Denk mal darüber nach was Leistung ist. Dann kommst Du drauf, dass das Unsinn ist
Ich spreche die ganze Zeit vom Drehmoment (-verlauf) und nicht von der Leistung.
Mach dir das mal klar!
Der Motor mit dieser Technik ist fertig - geht in Serie!
Die neue Aufgabe ist einen Triturbo mit 3 echten Turboladern anhand dieses Systems zu entwickeln,dessen Ziel es ist das Drehmoment zu optimieren und nicht die Leistung in phantasievolle Höhen zu treiben.
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Das sieht man doch,dass du mich immer noch nicht verstanden hat!
Nochmal:
Der Motor bzw. dessen Technik vom verlinkten Artikel geht im neuen Audi A6 in Serie,wahrscheinlich schon 2016.
Du scheinst das Wort "zeitnah" nicht zu verstehen
In diversen Entwicklungsfahrzeugen fahren die Dinger bereits durch die Gegend - selbst bereits gefahren.
Der nächste A6 kommt allerdings nicht vor 2017...
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Ich spreche die ganze Zeit vom Drehmoment (-verlauf) und nicht von der Leistung.
Mach dir das mal klar!
Auweia, bemühe doch einfach mal die Suchmaschine deines Vertrauens und lass Dir erklären, wie Leistung und Drehmoment zusammenhängen.
Des Weiteren hat dein Elektroverdichter keine direkte Auswirkung auf die Maximalleistung, sondern nur indirekt dadurch, dass man die Turbolader anders dimensionieren kann (und eben das hat BMW "damals" auch schon gemacht). Der Elektroverdichter bietet den Vorteil, dass er keinen Abgasvolumenstrom benötigt, um Ladedruck zu erzeugen, so dass er dynamisch (aber auch nur für sehr kurze Zeit) arbeiten kann.
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Der Motor mit dieser Technik ist fertig - geht in Serie!
Schön für Audi!
ZitatOriginal geschrieben von handyman1981
Die neue Aufgabe ist ein Triturbo mit 3 echten Turboladern anhand dieses Systems zu entwickeln.
Das ergibt überhaupt keinen Sinn
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